Транзит по железной дороге через Литву стал недоступным для калининградских металлотрейдеров даже при наличии квот. Об этом на своей странице «Вконтакте» сообщил генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера (БМК) Олег Чернов, подводя итоги работы первого квартала этого года.
Зная непостоянство прибалтийских соседей, собственники вагонов установили огромные штрафы даже за малейший простой, что делает железнодорожный транзит неконкурентоспособным и крайне рискованным для бизнеса, объясняет Чернов.
В результате, в 2025 году резиденты приняли решение полностью отказаться от использования железнодорожного транспорта, переключившись на альтернативные варианты доставки. Основной акцент сделан на автомобильные перевозки по территории России с последующей перегрузкой на сухогрузы в портах Санкт-Петербурга. Этот маршрут, доказал свою надежность и предсказуемость, что особенно важно в условиях нестабильной внешней среды, — отметил глава БМК.
Доставка металла в/из Калининграда паромами остается не только нерентабельной, но и непредсказуемой по срокам, говорит Чернов. Очереди на паромы приходится ждать в среднем два месяца, что негативно сказывается на сроках поставок и увеличивает логистические издержки.
Таким образом, предприятия региона вынуждены адаптироваться к новым условиям, и пока «паромная переправа, несмотря на свою историческую значимость для региона, перестала быть основным звеном в логистической цепочке для металлообрабатывающей отрасли».
